轻型商用车尤其城市区域物流车更适合纯电动或混动路线，商用车提前布局甲醇增程式发动机在特定场景和区域内有较好的应用前景。在轻卡和轿车产品上目前也已经规划了甲醇混动、甲醇增程、车载甲醇重整制氢燃料电池等多种新能源动力形式，未来将会应用到远程新能源商用车的新产品上。

甲醇汽油在我国是车用燃料替代，是新能源的重要组成部分。预计在能源价格暴涨、碳中和目标影响下，甲醇将是最理想的汽车燃料之一。

甲醇和乙醇不同，乙醇是可以酿造而来的，乙醇就是酒精，在酒水中是可以应用的；而甲醇是工业酒精，是有相当强的毒性的，而且甲醇是人工合成物质，合成甲醇所需要的原料总是以石油和天然气为主，用煤炭来制取甲醇燃料的比重也很大，因为煤制醇的投入小，成本低而且消耗少，但是排放多。

甲醇产品还是不错的。如果对危化品没有一定的管控，甲醇在行业里还是不错的产品。所以甲醇现在也可以办，只是目前没那么好办。目前，无酒精在行业内比较热。这些产品不仅不被归类为危险化学品，而且还可以为使用甲醇和液化气的餐馆老板节省燃料成本，同时合法经营。

甲醇的路线其实与氢燃料电动汽车有神似之处，烧甲醇或乙醇的内燃机车在运行中没有有害排放物，燃烧转化出的产物主要是二氧化碳和水，不充分燃烧会产生少量的甲酸和甲醛，但占比极低。

控股集团董事长说，甲醇是清洁的含氧液体燃料，储运用便捷，资源丰富，用途广泛。绿色甲醇是全球公认的碳中和必由之路。

甲醇一直被用作替代燃料。1990年代后半期，梅赛德斯奔驰的燃料电池部门认为，向市场推出燃料电池车（FCEV）的最快方法不是利用氢而是利用甲醇。如果在加油站的地下油箱上安装套筒，将油泵改装成供甲醇使用，就可以和汽油、轻油一样用油罐车运输。司机只需像加汽油一样加甲醇，再用车载重整器从甲醇中提取氢既可。

目前，我国绿色甲醇技术已成熟，正在向规模化发展。其中，全球首套千吨级规模的太阳燃料合成示范项目已经在兰州成功示范；山西省正在建设垃圾、秸秆气化制生物质甲醇装置，预计生产成本与煤制甲醇相当，利用我国每年约7.5亿吨的生物质体量，可制取绿色甲醇超过3亿吨。山西是全国主要焦炭生产省份，焦化总产能约1.4亿吨，可以制取绿色甲醇约1400万吨，消纳二氧化碳超1200万吨。绿色甲醇的推广使用对乡村振兴、能源革命、环境保护以及目标实现都具有重要意义。

近年来，我国已有不少企业已经研发出一些甲醇汽车。比如汽车已经在甲醇燃料汽车领域研究超过16年，已经形成了相对成熟的技术，目前汽车拥有核心技术专利近200件，研发包括乘用车、商用车在内近20款甲醇燃料车型。与此同时，作为全球甲醇汽车运营周期长、覆盖区域广、规模车辆大的地区，贵州省已建立完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，通过市场化方式推广甲醇汽车16400辆，总运行里程超过65亿公里。到目前甲醇燃料已是甲醇市场第二大需求产品。

我国是全球的甲醇生产国。由于甲醇资源丰富、生产技术不断成熟以及成本低等优势，目前我国具备大规模生产供应能力。例如全球首套千吨级规模的太阳燃料合成示范项目已经在兰州成功示范;山西省赛鼎设计研究院正在建设垃圾、秸秆气化制生物质甲醇装置，预计生产成本与煤制甲醇相当，利用我国每年约7.5亿吨的生物质体量，可制取绿色甲醇超过3亿吨。于2015年投资的，利用地热发电制氢与捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，年产4000吨。

甲醇是一种重要的有机化工原料，应用广泛，可以用来生产烯烃、、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚（MTBE）、二甲基甲酰胺（DMF）、甲胺、氯甲烷、对苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯酸甲脂、合成橡胶等一系列有机化工产品；甲醇不但是重要的化工原料，而且是优良的能源和车用燃料，可以加入汽油掺烧或代替汽油作为动力燃料。近年来甲醇制烯烃技术发展势头强劲，已成为甲醇最重要的下游需求。此外，C1化学得到发展，由甲醇出发合成乙二醇、乙醛、乙醇等工艺路线（现多由乙烯出发制得）正日益受到关注。

目前，我国绿色甲醇技术已成熟，正在向规模化发展。其中，全球首套千吨级规模的太阳燃料合成示范项目已经在兰州成功示范；山西省正在建设垃圾、秸秆气化制生物质甲醇装置，预计生产成本与煤制甲醇相当，利用我国每年约7.5亿吨的生物质体量，可制取绿色甲醇超过3亿吨。山西是全国主要焦炭生产省份，焦化总产能约1.4亿吨，可以制取绿色甲醇约1400万吨，消纳二氧化碳超1200万吨。绿色甲醇的推广使用对乡村振兴、能源革命、环境保护以及战略目标实现都具有重要意义。

鉴于LNG燃料减排潜力在中长期上的不足以及氢燃料在能量密度等方面的劣势，船舶领域呼声的替代燃料是氢基衍生燃料氨和甲醇。两者相比各有优劣，氨燃料具备无碳优势且成本略低，但氨燃料泄漏会产生有毒气体，且氨燃料燃烧利用率并不高；甲醇则具备技术过渡较成熟、法规明确、基础设施改造难度小费用低、加注便利等优势，但是值得注意的是，对甲醇在火灾危险性、对人体毒性、腐蚀性方面的风险仍需重点关注。

甲醇不含氮氧化物和硫，无色、易燃、易储存，由可持续生物质（通常称为生物甲醇）或通过可再生能源由二氧化碳和氢气制成的可再生甲醇是一种超低碳化学品。据统计，与现有的船舶燃料油相比，使用甲醇作为动力，甲醇最多时可减少25%二氧化碳排放（可再生甲醇减少的更多），减少高达80%的氮氧化物排放，并完全硫氧化物和颗粒物的排放。

相比于我国在车辆应用甲醇，国际上大力发展甲醇船舶动力。以甲醇燃烧无硫、低氮氧化物排放为优势，2015年瑞典首条以甲醇燃料为动力的船舶。目前全球已经数十条船舶，安装了甲醇燃料系统。最近，由我国承建的一艘柴油甲醇双燃料船舶刚刚下水。我国在船舶动力方面，集中在中高速船舶应用甲醇，2019年5月由江龙船艇下水国内首条甲醇柴油双燃料船舶。2022年2月的6170型中高速柴油甲醇双燃料船舶技术通过技术鉴定。我国尚未有正式运行甲醇燃料的船舶。

甲醇是我国重要的化工原料和燃料，进入21世纪以来，我国甲醇产业步入快速发展的轨道，尤其是2002年初以来，我国甲醇市场受下游需求强力拉动，甲醇生产企业纷纷扩产和新建装置，使得我国甲醇产能急剧增加，产量连年大幅增长。经历了十几年的快速发展之后，2015年开始，我国甲醇行业迎来调整、转型、升级的时代，甲醇产能增速明显放缓，企业间兼并重组、行业往大型化发展。截止到2020年底，我国甲醇产能达到9343万吨；2020年我国甲醇实际产量7063万吨，是全球的甲醇生产国。

甲醇的高能量密度和相对简单的处理要求使这种燃料在改造方面具有优势，因为可以使用标准燃料罐来代替甲醇。设计师可以以熟悉的方式设计和放置储罐，利用永远无法用来存放圆柱形液氢储罐的不对称空间。这为货物腾出了甲板空间和内部容积——这也是甲醇成为未来燃料的原因之一。